壓電石英動態稱重感測器CET8312
簡短的介紹：
CET8312壓電石英動態稱重感測器具有測量範圍寬、長期穩定性好、重複性好、測量精度高、響應頻率高等特點，特別適合動態稱重檢測。它是一種基於壓電原理和專利結構的剛性條形動態稱重感測器。它由壓電石英晶體片、電極板和特製的橫樑承載裝置組成。分為1公尺、1.5公尺、1.75公尺、2公尺尺寸規格，可組合成多種尺寸的道路交通感測器，可適應路面的動態秤重需求。
產品資訊
產品標籤
技術參數
| 截面尺寸 | （48mm+58mm）*58毫米 | ||
| 長度 | 1m、1.5m、1.75m、2m | ||
| 車輪稱量範圍 | 0.05T～40T | ||
| 過載能力 | 150%滿量程 | ||
| 負載靈敏度 | 2±5%pC/N | ||
| 速度範圍 | （0.5-200）公里/小時 | ||
| 防護等級 | IP68 | 輸出阻抗 | >1010Ω |
| 工作溫度 | -45～80℃ | 輸出溫度影響 | <0.04%FS/℃ |
| 電氣連接 | 高頻靜態噪音同軸電纜 | ||
| 承載面 | 軸承表面可拋光 | ||
| 非線性 | ≤±2%FS（感測器各點靜態標定精度） | ||
| 一致性 | ≤±4%FS（感測器不同位置點靜態標定精度） | ||
| 重複性 | ≤±2%FS（感測器同位置靜態標定精度） | ||
| 綜合精度誤差 | ≤±5% | ||
安裝方法
整體結構
為了確保感測器整個安裝的測試效果，選址要嚴格。建議選擇剛性水泥路面作為感測器安裝基礎，對瀝青等柔性路面進行改造。否則可能會影響測量精度或感測器的使用壽命。
安裝支架
位置確定後，用較長的紮線帶將感測器自帶孔的安裝支架固定在感測器上，然後用一小塊三角形木塊塞進紮帶之間的縫隙中和安裝支架，以便將其擰緊。如果人力充足，步驟(2)和(3)可以同時進行。如上圖所示。
路面開槽
使用尺或其他工具確定動態稱重感測器的安裝位置。切割機用於在道路上開出矩形溝槽。
如果凹槽凹凸不平，且凹槽邊緣有小凸塊，則凹槽寬度比感測器寬20毫米，凹槽深度比感測器寬20毫米，長50毫米比感測器的值。走線槽寬10毫米，深50毫米；
如果凹槽製作精良，凹槽邊緣光滑，則凹槽寬度比感測器大5-10mm，凹槽深度比感測器大5-10mm，長度比感測器大5-10mm。凹槽的數量比感測器多20-50mm 。電纜槽寬10毫米，深50毫米。
修整底部，用氣泵將凹槽內的淤泥和積水吹乾淨（待徹底乾燥後填滿水泥漿），凹槽兩側上表面用膠帶粘貼。
第一次灌漿
打開安裝灌漿料，依規定比例配製混合灌漿料，用工具快速將灌漿料攪拌均勻，然後沿溝槽長度方向均勻澆注，首次灌入溝槽深度應小於1/3。凹槽。
感測器放置
將安裝支架的感測器輕輕放入充滿灌漿的槽中，調整安裝支架使各支點接觸槽的上表面，並確保感測器位於槽的中心。當兩個或多個感測器安裝在同一插槽時，應特別注意連接部分。
兩個感測器的上表面必須處於同一水平面，且接縫盡量小，否則會造成測量誤差。在步驟 (4) 和 (5) 中盡可能節省時間，否則灌漿將會固化（我們膠水的正常固化時間為 1-2 小時）。
安裝支架拆除及二次灌漿
待灌漿基本固化後，觀察感測器的初始安裝效果，必要時及時調整。一切基本上準備就緒，然後拆除支架，進行第二次灌漿。這種注入僅限於感測器的表面高度。
第三次灌漿
養護期間，注意隨時增加灌漿量，使灌漿後灌漿整體水平略高於路面。
表面磨削
待所有安裝灌漿達到固化強度後，撕下膠帶，打磨槽面和路面，用標準車或其他車輛進行預壓試驗，檢查感知器安裝是否正確。
如果預壓測試正常，則安裝成功
完全的。
安裝注意事項
5.1嚴禁超出量程及工作溫度長期使用感測器。
5.2嚴禁使用1000V以上的高阻表測量感測器的絕緣電阻。
5.3非專業人員嚴禁驗證。
5.4測量介質應與鋁材相容，否則訂貨時需特別說明。
5.5測量時感測器L5/Q9輸出端應保持乾燥、清潔，否則訊號輸出不穩定。
5.6 感知器受壓面不得用鈍器或重物敲擊。
5.7 除頻率響應無特殊要求外，電荷放大器的頻寬應高於感測器的頻寬。
5.8感測器的安裝應嚴格按照說明書的相關要求進行，以達到準確測量。
5.9如果測量附近有強烈電磁幹擾，應採取一定的屏蔽措施。
5.10感測器和電荷放大器的電纜必須使用具有高頻靜態雜訊的同軸電纜。
附件
說明書1本
驗證資格 1 PCS 證書 1 PCS
吊牌1個
Q9輸出線1條