1.從技術原理上來說，石英感測器（Enviko、Kistler）採用全數位壓電技術，採集速度更快，並且可以獲得分段輪載。彎曲/平板感測器和應變片感測器採用機械結構和應變片原理，精度稍低。
2.石英感測器和應變片感測器安裝對路面破壞較小，而彎曲/平板感測器影響面積較大。
3.從價格上來說，彎曲/平板感測器相對便宜，而石英和應變片感測器則較貴。
4. 所有感測器的使用壽命約為3-5年。
5.所有感測器稱重精度均可達到2級、5級、10級。
6. 50km/h以下所有感測器穩定性良好。石英感測器在50km/h以上穩定性較好。
7.石英感測器不受溫度影響，而其他感測器需要補償。
8. 石英和應變片感測器比彎曲/平板感測器更能偵測異常駕駛。
9、石英和應變片感測器安裝要求較高，而彎曲/平板感測器要求較低。
10.彎/平板感知器車輛駕駛感較明顯，其他無影響。
11. 所有感測器的最佳重建長度約為 36-50 公尺。
| 不同石英動態稱重感測器性能比較 | ||||
| 比較項目 | 石英感測器(Enviko) | 石英感測器（奇石樂） | 折彎/平板 | 帶狀感測器（Intercomp） |
| 技術原理 | 1.全數位壓電感測器，採集速度是電阻應變片感測器的1000倍 2.輪重測量不完整，分段採集單輪重量，能全面反映輪重的實際重量。 | 1.全數位壓電感測器，採集速度是電阻應變片感測器的1000倍 2.輪重測量不完整，分段採集單輪重量，能充分反映輪重的實際重量。 | 1.機械組合結構，單一感測器和鋼板組成物理結構 2.電阻應變片的原理，當感測器受到力時，會產生機械變形，機械變形的大小就會反映力的大小。 | 一體式電阻應變感測器，當感測器受力時，會產生機械變形，機械變形的大小會反映力的大小。 |
| 安裝佈局 | 溝槽數量最少，路面的損壞也最小。每巷平均開挖面積小於0.1平方米 | 溝槽數量最少，路面的損壞也最小。每巷平均開挖面積小於0.1平方公尺。 | 破壞路面/車道6平方米 | 溝槽數量最少，路面的損壞也最小。每巷平均開挖面積小於0.1平方公尺。 |
| 價格 | 普通的 | 昂貴的 | 便宜的 | 昂貴的 |
| 使用壽命 | 3~5年 | 3~5年 | 1-3年 | 3~5年 |
| 稱重精度 | 2、5、10級 | 2、5、10級 | 5、10級 | 2、5、10級 |
| 50km以下穩定 | 穩定 | 穩定 | 更好的 | 穩定 |
| 50km以上穩定性 | 更好的 | 更好的 | 穩定 | 穩定 |
| 影響準確度的因素 | 沒有任何 | 沒有任何 | 受溫度影響，需要溫度補償感測器或演算法補償 | 受溫度影響，需要溫度補償感測器或演算法補償 |
| 異常駕駛檢測-過馬路 | 滿鋪裝，稱重精度不受影響 | 滿鋪裝，稱重精度不受影響 | 全鋪裝，增加內建感應器數量 | 滿鋪裝，稱重精度不受影響 |
| 異常行駛檢測-擠壓間隙 | 特殊佈局解決接縫精度不準的問題 | 沒有優化佈局 | 不受影響 | 沒有優化佈局 |
| 異常駕駛偵測-逃逸稱重 | 多行佈局，不可跳過 | 多行佈局，不可跳過 | 容易跳過 | 多行佈局，不可跳過 |
| 安裝過程 | 嚴格的安裝流程 | 嚴格的安裝流程 | 整體澆注，安裝工藝要求低 | 嚴格的安裝流程 |
| 是否需要排水 | 沒有任何 | 沒有任何 | 需要 | 沒有任何 |
| 是否影響駕駛員 | 沒有任何 | 沒有任何 | 感覺明顯 | 沒有任何 |
| 是否影響交通安全 | 沒有任何 | 沒有任何 | 表面鋼板面積較大，陰雨天氣對高速車輛影響較大，有橫向側滑的可能。 | 沒有任何 |
| 最佳路面重建所需長度 | 雙向8車道以下，36米至40米 | 雙向8車道以下36米至40米 | 雙向8車道以下，36米至40米 | 雙向8車道以下，36米至40米 |
| 最佳路面重建所需長度 | 雙向8車道以上，50米 | 雙向8車道以上，50米 | 雙向8車道以上，50米 | 8車道以上雙向50米 |
綜上所述，石英感測器綜合性能較好，但價格較高，而彎曲/平板感測器具有成本優勢，但精度和穩定性稍差。最佳解決方案取決於具體的專案需求。
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發佈時間：2024年1月25日