不同石英動態稱重感測器性能比較

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1.從技術原理上來說,石英感測器(Enviko、Kistler)採用全數位壓電技術,採集速度更快,能夠獲得分段輪載。彎曲/平板感測器和應變片感測器採用機械結構和應變片原理,精度稍低。

2.石英感測器和應變片感測器安裝對路面破壞較小,而彎曲/平板感測器影響面積較大。

3.從價格上來說,彎曲/平板感測器相對便宜,而石英和應變片感測器則較貴。

4. 所有感測器的使用壽命約為3-5年。

5.所有感測器稱重精度均可達到2級、5級、10級。

6. 50km/h以下所有感測器穩定性良好。石英感測器在50km/h以上穩定性較好。

7.石英感測器不受溫度影響,而其他感測器需要補償。

8. 石英和應變片感測器比彎曲/平板感測器更能偵測異常駕駛。

9、石英和應變片感測器安裝要求較高,而彎曲/平板感測器要求較低。

10.彎/平板感知器車輛駕駛感較明顯,其他無影響。

11. 所有感測器的最佳重建長度約為 36-50 公尺。

不同石英動態稱重感測器性能比較

比較項目

石英感測器(Enviko)

石英感測器(奇石樂)

折彎/平板

帶狀感測器(Intercomp)

技術原理

1.全數位壓電感測器,採集速度是電阻應變片感測器的1000倍

2.輪重測量不完整,分段採集單輪重量,能全面反映輪重的實際重量。

1.全數位壓電感測器,採集速度是電阻應變片感測器的1000倍

2.輪重測量不完整,分段採集單輪重量,能充分反映輪重的實際重量。

1.機械組合結構,單一感測器和鋼板組成物理結構

2.電阻應變片的原理,當感測器受到力時,會產生機械變形,機械變形的大小就會反映力的大小。

一體式電阻應變感測器,當感測器受力時,會產生機械變形,機械變形的大小會反映力的大小。

安裝佈局

溝槽數量最少,路面的損壞也最小。每巷平均開挖面積小於0.1平方米

溝槽數量最少,路面的損壞也最小。每巷平均開挖面積小於0.1平方公尺。

破壞路面/車道6平方米

溝槽數量最少,路面的損壞也最小。每巷平均開挖面積小於0.1平方公尺。

價格

普通的

昂貴的

便宜的

昂貴的

使用壽命

3~5年

3~5年

1-3年

3~5年

稱重精度

2、5、10級

2、5、10級

5、10級

2、5、10級

50km以下穩定

穩定

穩定

更好的

穩定

50km以上穩定性

更好的

更好的

穩定

穩定

影響準確度的因素

沒有任何

沒有任何

受溫度影響,需要溫度補償感測器或演算法補償

受溫度影響,需要溫度補償感測器或演算法補償

異常駕駛檢測-過馬路 滿鋪裝,稱重精度不受影響 滿鋪裝,稱重精度不受影響 全鋪裝,增加內建感應器數量 滿鋪裝,稱重精度不受影響
異常行駛檢測-擠壓間隙 特殊佈局解決接縫精度不準的問題 沒有優化佈局 不受影響 沒有優化佈局
異常駕駛偵測-逃逸稱重 多行佈局,不可跳過 多行佈局,不可跳過 容易跳過 多行佈局,不可跳過
安裝過程 嚴格的安裝流程 嚴格的安裝流程 整體澆注,安裝工藝要求低 嚴格的安裝流程
是否需要排水 沒有任何 沒有任何 需要 沒有任何
是否影響駕駛員 沒有任何 沒有任何 感覺明顯 沒有任何
是否影響交通安全 沒有任何 沒有任何 表面鋼板面積較大,陰雨天氣對高速車輛影響較大,有側滑的可能。 沒有任何
最佳路面重建所需長度 雙向8車道以下,36米至40米 雙向8車道以下36米至40米 雙向8車道以下,36米至40米 雙向8車道以下,36米至40米
最佳路面重建所需長度 雙向8車道以上,50米 雙向8車道以上,50米 雙向8車道以上,50米 8車道以上雙向50米

綜上所述,石英感測器綜合性能較好,但價格較高,而彎曲/平板感測器具有成本優勢,但精度和穩定性稍差。最佳解決方案取決於具體的專案需求。

阿瓦德 (2)

恩維科科技有限公司

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發佈時間:2024年1月25日