瀝青路面壓電石英稱重感測器改良安裝方案

（1-車輪、2-稱重感測器、3-軟質基層、4-剛性基層、5-柔性路面、6-沉降區、7-泡棉墊）

由於不同的沉降特性和不同的路面摩擦係數，車輛經過壓電石英稱重感測器時會產生劇烈的振動，顯著影響整體稱重精度。車輛長期受壓後，該部位容易出現破損、龜裂，導致感知器損壞。

2.該領域目前的解決方案：水泥混凝土路面改造

由於壓電石英稱重感測器無法直接安裝在瀝青路面上的問題，業界普遍採取的措施是對壓電石英稱重感測器安裝區域進行水泥混凝土路面改造。一般改造長度為6-24米，寬度等於道路寬度。

水泥混凝土路面改造雖然滿足了安裝壓電石英稱重感測器的強度要求並確保了使用壽命，但以下幾個問題嚴重限制了其廣泛推廣：

1）原路面進行大規模的水泥硬化改造，需要大量的建造費用。

2）水泥混凝土改造需要極長的施工時間。光是水泥路面的養護期就需要28天（標準要求），這無疑對交通組織造成了重大影響。尤其是在一些需要WIM系統但現場人流量極大的情況下，工程施工往往困難重重。

3）破壞原有道路結構，影響美觀。

4）摩擦係數的突然變化會造成打滑現象，特別是在下雨天，容易引發事故。

5）道路結構變化引起車輛振動，在一定程度上影響稱重精度。

6）某些特定道路無法實施水泥混凝土改造，如高架橋等。

7）目前，在道路交通領域，趨勢是由白變黑（水泥路面改瀝青路面）。目前的解決方案是從黑到白，不符合相關要求，建設單位往往會產生抗拒。

3.改進安裝方案內容

此方案的目的是解決壓電石英稱重感測器無法直接安裝在瀝青混凝土路面上的不足。

此方案將壓電石英稱重感測器直接放置在剛性基層上，避免了剛性感測器結構直接嵌入柔性路面帶來的長期不相容問題。這大大延長了使用壽命並確保稱重精度不受影響。

而且無需對原有瀝青路面進行水泥混凝土路面改造，節省了大量的施工成本，大大縮短了工期，為大規模推廣提供了可行性。

圖2是將壓電石英稱重感測器置於軟基層上的結構示意圖。